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Pour voler, il est obligatoire d’avoir une une assurance en responsabilité civile aérienne (RCA) : cette assurance n’est pas comprise dans votre forfait élève. Il vous est également demandé un certificat médical d’aptitude à la pratique du parapente. Sont compris dans votre forfait : la fourniture de votre casque et votre carnet de vols.
Au travail à la pente école ! Le travail au sol est au parapente ce qu’est le solfège à la musique. Voler oui… mais les deux moments clés de chaque vol sont le décollage (déco) et l’atterrissage (aterro) ! Autant être « très fort » sur ces deux points. C’est ce qu’on va vous apprendre tout au long du brevet A. Vers 12h-13h, appelez votre moniteur qui aura fait « le point météo » du jour. Il vous donnera rendez-vous sur le site adéquat en fonction du vent. Il aura pris une voile adaptée à votre poids. Quant à vous, n’oubliez pas votre casque, de bonnes chaussures montantes, des gants, de l’eau et votre bonne humeur.
La première leçon portera sur le matériel et son fonctionnement… On ne dira plus « des ficelles », les « machins » là… mais des suspentes, les élévateurs, etc. On vous expliquera sommairement pourquoi « ça vole », pourquoi un vent de face est le bienvenu. Et vous ferez vos premiers gonflages. Au fil des séances, vous développerez votre habilité motrice, et vous courrez dans la pente la voile au dessus de vous, vous ferez vos premiers virages au sol jusqu’au jour ou vous direz radieux(euse) à la cantonade « Ça y est ! J’ai volé ! ». Éclats de rire général et s’en suivra un : « T’as à peine survolé les pâquerettes mais c’était bien ! » (NDLR : souvenir de mon apprentissage).
Des vols de 10 m, 20 m, 30 m et vient le moment tant attendu : le grand vol. Fin de journée, atmosphère calme, léger vent de face, les deux moniteurs sont là : l’un est au déco, et l’autre vous attend 250 m plus bas, à l’attero, après avoir testé le vol et la masse d’air. Contrôle radio, rappel du plan de vol, mise en confiance.
et vous vous dirigez vers l’atérro où vous êtes pris en charge par le deuxième mono. Vous voilà aligné, ça vole, ça plane, ça descend et hop ! « enfonce les freins à fond », et retour sur le plancher des vaches. Vous n’avez peut être encore pas tout compris, vous êtes un peu « gazé » mais heureux et votre première question est : « On peut refaire un vol ce soir ? Et demain ? » Débriefing à chaud… S’enchaîneront nombres de vols en radio et des cours théoriques, pour pouvoir obtenir votre Brevet A. Puis il sera temps de songer au Brevet B.
Voici un lien vers un document fédéral décrivant les aspects techniques de la formation : livret.pdf également consultable ici.
Tenté(e) ? Appelle Jean-Paul Sarrazin (dit Coluche), au 06 16 45 93 69.
L’examen théorique c’est votre « code de l’air ». Vous avez déjà appris sur les sites, lors de la formation pratique, disons 75 % de ce que vous devez savoir. En hiver, des cours sont organisés le soir, animés par vos moniteurs préférés sous forme de vidéos, de montages animés et au tableau. Cinq séances sont prévues et deux dates d’examen. Elle se déroulent à la salle polyvalente de Rully (salle inférieure).
On vous parlera de mécanique de vol, pourquoi et comment ça vole, de météo, d’aérologie, de réglementation, etc.
Beaucoup d’outils pédagogiques sont disponibles sur le net ( Petite sélection, pas forcément très à jour), bien évidement un travail personnel sera complémentaire de ce que vous apprendrez en cours.
L’examen final est un QCM (Questionnaire à Choix Multiple). Il y a 60 questions, qui peuvent rapporter chacune entre 0 et 6 points : le maximum est de 360 points. Il faut réaliser 254 points pour le brevet A et 282 points pour le Brevet B.
Tenté(e) ? Appelle Jean-Paul Sarrazin (dit Coluche), au 06 16 45 93 69.
Voici quelques mois que vous fréquentez assidûment nos sites de vols ; vous avez bien travaillé puisque vous avez votre brevet B en poche. Vous savez et vous avez compris déjà beaucoup de choses en écoutant bien votre moniteur, mais aussi en écoutant et en observant les pilotes confirmés.
Parfois vous avez été un peu frustré de ne pas voler parce que c’était « un peu fort » pour vous et vous êtes toujours dépendant de votre nounou qu’est le moniteur. Je vous promets que votre premier vol sans radio, il va vous manquer votre moniteur !
Durant cette seconde phase d’apprentissage, vous ferez encore beaucoup de travail au sol… Hé oui, vous avez remarqué que les pilotes confirmés font aussi encore régulièrement du travail au sol ? Vous assurez de mieux en mieux vos décos. Normal ! Vous avez certainement, au moins une fois, goûté aux buis et c’est ennuyeux de démêler une voile pendant une heure alors que vos copains sont en l’air ! Alors vous n’avez plus envie de rater un seul déco !
Ce jour, les conditions sont bonnes ! Votre mono va vous « faire tenir », autrement dit, rester en l’air plus longtemps, voler quoi ! Vous allez apprendre a bien vous placer dans le « dynamique » par rapport à la pente, apprendre les priorités et tout un tas de sensations propre au vol de pente.
« Tiens ? La radio marche plus ? » vous dites-vous un peu inquiet… Si, mais vous faites bien comme il faut, alors on vous laisse voler un peu seul ! Un mono va vous « reprendre en radio » pour aller poser. Les vols suivants, vous apprendrez les virages, les appuis sellette, vous travaillerez votre précision d’atterrissage, la gestion du roulis et du tangage, différentes méthodes de descente rapides (oreilles, 360°), et toutes les approches de l’aterro.
Suivront par la suite les vols de durée et les vols de distance. Vous prendrez désormais la décision de décoller ou non en fonction de la météo, et vous ferez vos premiers aterros seul. Vous êtes presque au bout de votre formation, autonome au déco et à l’aterro. Vous volez avec nous sur nos sites, l’œil avisé de Coluche ne vous quitte pas tout en volant avec vous. Si vous entendez « Mais qu’est ce que tu fous là bas ? T’es trop derrière ! Reviens devant ! » gare à vous, il faut réagir tout de suite ! Et les « hors terrain » (poser en dehors du terrain d’atterrissage officiel) ? Là, pas de pardon, c’est la punition ! (clin d’œil) mais c’est aussi ça l’esprit club ! Vous êtes mûr et le bienvenu pour une sortie club dans les Alpes ou en Alsace, ou… ailleurs ! Et le théorique ? On n’oublie pas ! Parce que le brevet B, c’est la conduite, mais aussi le code !
Voici un lien vers un document fédéral décrivant les aspects techniques de la formation : livret.pdf également consultable ici.
Tenté(e) ? Appelle Jean-Paul Sarrazin (dit Coluche), au 06 16 45 93 69.
Président : Jean-Paul Sarrazin (dit Coluche)
Rully LoisirsTél. : 06 16 45 93 69
Mél. : rully point loisirs at gmail point com
Nous analysions périodiquement les cartes AZBA publiées par le service de l’information aéronautique (SIA) pour en extraire l’état des tronçons du réseau très basse altitude de la côte chalonnaise et de la Bresse.
Depuis l’été 2022, la page du SIA s’étant grandement amélioré, cette page ne fonctionne plus et est obsolete.
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